{"id":726,"date":"2026-04-10T13:41:19","date_gmt":"2026-04-10T05:41:19","guid":{"rendered":"https:\/\/rahmlcd.blog\/?p=726"},"modified":"2026-04-25T11:37:41","modified_gmt":"2026-04-25T03:37:41","slug":"aplicaciones-de-vehiculos-con-pantalla-lcd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/aplicaciones-de-vehiculos-con-pantalla-lcd\/","title":{"rendered":"Pantallas LCD para aplicaciones vehiculares: lo que enfrentan los ingenieros y los equipos de adquisiciones."},"content":{"rendered":"<div class=\"wp-block-group has-global-padding is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<style>\n.cdtech-article {\n  font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, \"Segoe UI\", Roboto, sans-serif;\n  font-size: 16px;\n  line-height: 1.75;\n  color: #1a1a1a;\n  max-width: 780px;\n}\n.cdtech-article h2 {\n  font-size: 22px;\n  font-weight: 600;\n  margin: 2.2rem 0 0.8rem;\n  color: #111;\n  border-left: 4px solid #0057b8;\n  padding-left: 14px;\n}\n.cdtech-article h3 {\n  font-size: 17px;\n  font-weight: 600;\n  margin: 1.6rem 0 0.5rem;\n  color: #222;\n}\n.cdtech-article p { margin: 0 0 1.1rem; }\n.cdtech-article ul, .cdtech-article ol {\n  margin: 0.5rem 0 1.1rem 1.4rem;\n  padding: 0;\n}\n.cdtech-article li { margin-bottom: 0.4rem; }\n.cdtech-callout {\n  background: #f0f6ff;\n  border-left: 4px solid #0057b8;\n  border-radius: 0 6px 6px 0;\n  padding: 1rem 1.25rem;\n  margin: 1.5rem 0;\n  font-size: 15px;\n  color: #1a2a3a;\n}\n.cdtech-callout strong {\n  display: block;\n  margin-bottom: 4px;\n  color: #0057b8;\n  font-size: 13px;\n  text-transform: uppercase;\n  letter-spacing: 0.04em;\n}\n.cdtech-callout-red {\n  background: #fff0f0;\n  border-left: 4px solid #e24b4a;\n  border-radius: 0 6px 6px 0;\n  padding: 1rem 1.25rem;\n  margin: 1.5rem 0;\n  font-size: 15px;\n  color: #2a0a0a;\n}\n.cdtech-callout-red strong {\n  display: block;\n  margin-bottom: 4px;\n  color: #e24b4a;\n  font-size: 13px;\n  text-transform: uppercase;\n  letter-spacing: 0.04em;\n}\n.cdtech-table-wrap { overflow-x: auto; margin: 1.5rem 0; }\n.cdtech-table {\n  width: 100\n  border-collapse: collapse;\n  font-size: 14px;\n}\n.cdtech-table th {\n  background: #0057b8;\n  color: #fff;\n  font-weight: 600;\n  padding: 10px 14px;\n  text-align: left;\n  white-space: nowrap;\n}\n.cdtech-table td {\n  padding: 9px 14px;\n  border-bottom: 1px solid #e5e7eb;\n  vertical-align: top;\n}\n.cdtech-table tr:nth-child(even) td { background: #f4f7fc; }\n.cdtech-table td:first-child { font-weight: 500; color: #111; }\n.cdtech-checklist {\n  list-style: none;\n  margin: 0.5rem 0 1.1rem 0;\n  padding: 0;\n}\n.cdtech-checklist li {\n  padding-left: 1.6rem;\n  position: relative;\n  margin-bottom: 0.5rem;\n}\n.cdtech-checklist li::before {\n  content: \"\u2192\";\n  position: absolute;\n  left: 0;\n  color: #0057b8;\n  font-weight: 700;\n}\n.cdtech-cta {\n  background: #f7f9fc;\n  border: 1px solid #d0dce8;\n  border-radius: 8px;\n  padding: 1.25rem 1.5rem;\n  margin: 2rem 0 0;\n  font-size: 15px;\n}\n.cdtech-cta p { margin: 0; }\n<\/style>\n\n<div class=\"cdtech-article\">\n\n<p>Los proyectos de pantallas de veh\u00edculos tardan m\u00e1s de lo que la mayor\u00eda de los ingenieros espera. Los requisitos t\u00e9cnicos son m\u00e1s espec\u00edficos, el proceso de certificaci\u00f3n es m\u00e1s exigente y la cadena de decisiones involucra a m\u00e1s partes interesadas que un proyecto industrial t\u00edpico. Un m\u00f3dulo de pantalla que funciona perfectamente en un banco puede fallar en una prueba de vibraci\u00f3n, una prueba de choque t\u00e9rmico o una prueba de ciclo de encendido antes de que llegue a un veh\u00edculo.<\/p>\n\n<p>Este art\u00edculo cubre los problemas relacionados con la pantalla que surgen en aplicaciones de veh\u00edculos, desde veh\u00edculos de dos ruedas y maquinaria agr\u00edcola hasta consolas centrales de autom\u00f3viles de pasajeros. Para una visi\u00f3n general de las especificaciones de los m\u00f3dulos TFT LCD, consulte nuestro <a href=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/en\/tft-lcd-module\/\">Gu\u00eda completa del m\u00f3dulo LCD TFT<\/a>.<\/p>\n\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/cover_vehicle_lcd.svg\" alt=\"Pantallas LCD para aplicaciones vehiculares: lo que los ingenieros y los equipos de compras enfrentan.\" style=\"width:100%;border-radius:4px;margin:1.5rem 0;\" title=\"\">\n\n<h2>Requisitos ambientales y est\u00e1ndares de certificaci\u00f3n<\/h2>\n\n<p>Las pantallas de los veh\u00edculos enfrentan una combinaci\u00f3n de tensiones que las pantallas industriales no encuentran juntas. El rango de temperatura, la vibraci\u00f3n y la radiaci\u00f3n solar se aplican simult\u00e1neamente, y todos deben ser validados en lugar de asumidos.<\/p>\n\n<h3>Rango de temperatura<\/h3>\n\n<p>El rango de operaci\u00f3n est\u00e1ndar para las pantallas de veh\u00edculos es de -30\u00b0C a 75\u00b0C, con algunos proyectos que requieren de -30\u00b0C a 85\u00b0C. Este rango no es solo la temperatura del aire ambiente. Incluye la carga t\u00e9rmica de la radiaci\u00f3n solar sobre el tablero, que puede elevar significativamente las temperaturas de la superficie por encima de la temperatura del aire en la cabina. Una pantalla instalada en un corte del tablero que est\u00e9 expuesta a la luz solar directa debe especificarse en funci\u00f3n de la temperatura de la superficie real en ese lugar, no de la configuraci\u00f3n del termostato de la cabina.<\/p>\n\n<p>El rango de temperatura se aplica a toda la pila del m\u00f3dulo: panel, retroiluminaci\u00f3n, polarizador, capas adhesivas y cualquier vidrio de cubierta unido. Cada componente tiene su propio l\u00edmite t\u00e9rmico, y el l\u00edmite efectivo para el m\u00f3dulo es el m\u00e1s bajo de esos. Las especificaciones de retroiluminaci\u00f3n y polarizador a veces tienen diferentes l\u00edmites superiores, y esto importa cuando el m\u00f3dulo est\u00e1 bajo una carga solar sostenida.<\/p>\n\n<h3>Vibraci\u00f3n<\/h3>\n\n<p>ISO-16750 define los requisitos de vibraci\u00f3n y choque para la electr\u00f3nica de veh\u00edculos de carretera. Para los m\u00f3dulos de visualizaci\u00f3n, la vibraci\u00f3n afecta principalmente a dos cosas: la vida \u00fatil por fatiga del conector FPC y la integridad estructural del conjunto de retroiluminaci\u00f3n. Ambos pueden pasar la inspecci\u00f3n inicial y fallar despu\u00e9s de una exposici\u00f3n prolongada al perfil de vibraci\u00f3n definido en la norma.<\/p>\n\n<p>Algunos proyectos especifican requisitos de vibraci\u00f3n de alta frecuencia de 2 kHz adem\u00e1s del perfil est\u00e1ndar ISO-16750. Esto es m\u00e1s exigente que las especificaciones t\u00edpicas de vibraci\u00f3n industrial y requiere una validaci\u00f3n espec\u00edfica. Si un proyecto tiene este requisito, debe ser comunicado al proveedor de pantallas al inicio de la fase de dise\u00f1o, no despu\u00e9s de que se hayan producido las muestras.<\/p>\n\n<h3>Radiaci\u00f3n solar: DIN75220<\/h3>\n\n<p>DIN75220 define los procedimientos de envejecimiento por radiaci\u00f3n solar para componentes automotrices. Este est\u00e1ndar es importante para las pel\u00edculas polarizadoras, las capas adhesivas y los materiales de cobertura que est\u00e1n expuestos a la luz solar directa o indirecta durante la vida \u00fatil del veh\u00edculo. La certificaci\u00f3n corresponde al producto final, no al m\u00f3dulo de visualizaci\u00f3n en s\u00ed, pero los materiales utilizados en el m\u00f3dulo deben ser compatibles con la obtenci\u00f3n de esa certificaci\u00f3n. Vale la pena confirmar esto con el proveedor antes de que se finalice el dise\u00f1o. Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el brillo exterior y la radiaci\u00f3n solar en aplicaciones de visualizaci\u00f3n, consulte nuestra gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/en\/sunlight-readable-lcd-display\/\">pantallas LCD legibles a la luz del sol<\/a>.<\/p>\n\n<h3>Brillo y antirreflejo<\/h3>\n\n<p>800 nits es el m\u00ednimo pr\u00e1ctico para las pantallas de veh\u00edculos que enfrentan cualquier luz ambiental. Las pantallas montadas en el tablero bajo la luz solar directa necesitan m\u00e1s. El tratamiento de superficie antirreflejo es casi est\u00e1ndar para aplicaciones en veh\u00edculos: una superficie de vidrio sin tratar refleja suficiente luz ambiental para desdibujar la pantalla en condiciones de conducci\u00f3n t\u00edpicas, independientemente del brillo de la retroiluminaci\u00f3n.<\/p>\n\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/diagram_vehicle_requirements.svg\" alt=\"El veh\u00edculo muestra cuatro requisitos ambientales: temperatura, vibraci\u00f3n, radiaci\u00f3n solar, brillo.\" style=\"width:100%;border-radius:8px;margin:1.5rem 0;\" title=\"\">\n\n<h2>Secuencia de encendido: el problema de depuraci\u00f3n m\u00e1s com\u00fan en la integraci\u00f3n de pantallas de veh\u00edculos<\/h2>\n\n<p>Este problema surge repetidamente en proyectos de visualizaci\u00f3n de veh\u00edculos, y casi siempre se diagnostica tarde porque el s\u00edntoma parece un fallo de hardware cuando en realidad es un problema de configuraci\u00f3n de firmware.<\/p>\n\n<p>El s\u00edntoma: despu\u00e9s de dormir o reiniciar, la pantalla muestra una imagen corrupta o se queda en blanco. Reiniciar el sistema restaura el funcionamiento normal. El problema ocurre de manera intermitente, m\u00e1s a menudo a altas temperaturas.<\/p>\n\n<p>La causa: la secuencia de encendido y apagado del m\u00f3dulo LCD no est\u00e1 siendo seguida correctamente por el sistema anfitri\u00f3n. Los m\u00f3dulos LCD requieren secuencias espec\u00edficas de aumento de voltaje para VGH, VGL y VCOM. Si el anfitri\u00f3n reduce o aumenta estos voltajes en el orden incorrecto, el IC del controlador de pantalla entra en un estado indeterminado. La pantalla parece funcionar normalmente en la mayor\u00eda de los casos, pero falla intermitentemente, especialmente cuando el estr\u00e9s t\u00e9rmico cambia los m\u00e1rgenes de tiempo.<\/p>\n\n<p>La soluci\u00f3n: implementar la secuencia de encendido y apagado exactamente como se especifica en la hoja de datos del m\u00f3dulo. No tomes prestada la secuencia de un m\u00f3dulo diferente o de un proyecto anterior. Diferentes paneles, incluso del mismo fabricante, pueden tener diferentes requisitos de temporizaci\u00f3n.<\/p>\n\n<div class=\"cdtech-callout-red\">\n  <strong>Si tu pantalla muestra im\u00e1genes en blanco o corruptas de forma intermitente despu\u00e9s de reactivarse.<\/strong>\n  Lo primero que hay que verificar es si la secuencia de encendido y apagado coincide exactamente con la hoja de datos del m\u00f3dulo. Realiza esta verificaci\u00f3n antes de asumir que la pantalla est\u00e1 defectuosa. El ciclo de alta temperatura tiende a hacer que este problema sea m\u00e1s frecuente, raz\u00f3n por la cual a menudo aparece durante las pruebas t\u00e9rmicas DVP en lugar de en la evaluaci\u00f3n en banco a temperatura ambiente.\n<\/div>\n\n<p>Los proyectos de grado vehicular suelen requerir que esto se valide con una prueba de encendido por ciclos a alta temperatura, a menudo diez mil o m\u00e1s ciclos de encendido\/apagado en el l\u00edmite superior de temperatura de operaci\u00f3n. Esta prueba debe realizarse antes de que se cierre el dise\u00f1o, no despu\u00e9s de que haya comenzado la producci\u00f3n de prueba.<\/p>\n\n\n<h2>Uni\u00f3n \u00f3ptica OCA en entornos de alta temperatura<\/h2>\n\n<p>El enlace \u00f3ptico completo entre el panel LCD y el vidrio de cobertura es una pr\u00e1ctica est\u00e1ndar en aplicaciones de pantallas para veh\u00edculos. Reduce los reflejos internos, mejora la legibilidad al aire libre y aumenta la resistencia a golpes y vibraciones. Sin embargo, el proceso de uni\u00f3n introduce sus propios modos de falla que son espec\u00edficos de los entornos de alta temperatura en veh\u00edculos.<\/p>\n\n<h3>Formaci\u00f3n de burbujas despu\u00e9s del ciclo t\u00e9rmico<\/h3>\n\n<p>El adhesivo OCA puede desarrollar burbujas despu\u00e9s de ciclos t\u00e9rmicos si la calidad del adhesivo no es adecuada para el rango de temperatura de operaci\u00f3n. Este es un problema de selecci\u00f3n de material, no un defecto del proceso de uni\u00f3n. El adhesivo OCA de grado consumidor est\u00e1 formulado para aplicaciones a temperatura ambiente y de temperatura moderada. El OCA de grado vehicular tiene una mayor tolerancia a la temperatura y diferentes caracter\u00edsticas de flujo bajo carga t\u00e9rmica.<\/p>\n\n<p>Las burbujas que son invisibles a temperatura ambiente pueden aparecer o crecer despu\u00e9s de ciclos de choque t\u00e9rmico. Si esto va a suceder, ocurrir\u00e1 en las pruebas t\u00e9rmicas. Realizar pruebas de choque t\u00e9rmico en muestras unidas antes de comprometerse a la producci\u00f3n de prueba es la \u00fanica forma confiable de detectar esto.<\/p>\n\n<h3>Delaminaci\u00f3n y deformaci\u00f3n en los bordes<\/h3>\n\n<p>Las diferencias en el coeficiente de expansi\u00f3n t\u00e9rmica entre las capas de vidrio, adhesivo y polarizador pueden causar que la pila de la pantalla se deforme a altas temperaturas. Esto generalmente se manifiesta como levantamiento en los bordes o separaci\u00f3n en las esquinas del \u00e1rea de visualizaci\u00f3n. La secuencia de uni\u00f3n, es decir, qu\u00e9 capa se une primero, afecta la direcci\u00f3n y la magnitud de la deformaci\u00f3n. Este es un par\u00e1metro de proceso que debe establecerse y validarse para cada combinaci\u00f3n espec\u00edfica de materiales, y no asumirse como el mismo que en un proyecto anterior.<\/p>\n\n\n<h2>Tama\u00f1os de pantalla e interfaces en aplicaciones de veh\u00edculos<\/h2>\n\n<div class=\"cdtech-table-wrap\">\n  <table class=\"cdtech-table\">\n    <thead>\n      <tr>\n        <th>Tipo de veh\u00edculo<\/th>\n        <th>Aplicaci\u00f3n t\u00edpica<\/th>\n        <th>Tama\u00f1o com\u00fan<\/th>\n        <th>Interfaz<\/th>\n      <\/tr>\n    <\/thead>\n    <tbody>\n      <tr>\n        <td>Dos ruedas y tres ruedas<\/td>\n        <td>Conjunto de instrumentos, tablero<\/td>\n        <td>3.5\u2033 a 5\u2033<\/td>\n        <td>RGB \u00b7 MIPI<\/td>\n      <\/tr>\n      <tr>\n        <td>Autom\u00f3vil de pasajeros<\/td>\n        <td>Consola central, infoentretenimiento<\/td>\n        <td>7\u2033 a 12.8\u2033<\/td>\n        <td>LVDS \u00b7 HDMI<\/td>\n      <\/tr>\n      <tr>\n        <td>Veh\u00edculo comercial, autob\u00fas<\/td>\n        <td>Consola central, pantalla retrovisora<\/td>\n        <td>7\u2033 a 12.3\u2033<\/td>\n        <td>LVDS \u00b7 HDMI<\/td>\n      <\/tr>\n      <tr>\n        <td>Maquinaria agr\u00edcola<\/td>\n        <td>Sistema de control de cabina<\/td>\n        <td>7\u2033 a 10.1\u2033<\/td>\n        <td>LVDS<\/td>\n      <\/tr>\n      <tr>\n        <td>Veh\u00edculos especiales<\/td>\n        <td>Conjunto de instrumentos, pantalla de estado<\/td>\n        <td>5\u2033 a 8.8\u2033<\/td>\n        <td>LVDS \u00b7 MIPI<\/td>\n      <\/tr>\n    <\/tbody>\n  <\/table>\n<\/div>\n\n<p>Los formatos de LCD en barra aparecen con frecuencia en aplicaciones de paneles de instrumentos, donde la pantalla necesita encajar dentro de una banda horizontal estrecha. Un LCD en barra de 8.8 pulgadas y 1920\u00d7480, por ejemplo, proporciona suficiente resoluci\u00f3n para una pantalla de instrumentos de ancho completo mientras se ajusta a las limitaciones de altura de un panel de instrumentos t\u00edpico. Para un desglose detallado de los tama\u00f1os e interfaces de los LCD en barra, consulte nuestro <a href=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/en\/stretched-bar-lcd-display-guide\/\">gu\u00eda de tama\u00f1os de LCD de barra estirada<\/a>.<\/p>\n\n<p>La tecnolog\u00eda de panel t\u00e1ctil en aplicaciones vehiculares sigue la misma l\u00f3gica que en la industria: t\u00e1ctil capacitivo para una operaci\u00f3n con manos limpias, con el modo guante configurado correctamente para entornos donde los operadores usan guantes. Para aplicaciones vehiculares con alta EMI de sistemas de motor, vale la pena confirmar la calibraci\u00f3n de sensibilidad del controlador t\u00e1ctil antes de la producci\u00f3n. Nuestra gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/en\/capacitive-vs-resistive-touch-panel-a-practical-guide-for-industrial-medical-applications\/\">paneles t\u00e1ctiles capacitivos vs resistivos<\/a> cubre esto en detalle.<\/p>\n\n<img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/diagram_vehicle_certification.svg\" alt=\"Proceso de calificaci\u00f3n de exhibici\u00f3n de veh\u00edculos desde la muestra A hasta el SOP\" style=\"width:100%;border-radius:8px;margin:1.5rem 0;\" title=\"\">\n\n<h2>El proceso de certificaci\u00f3n y el cronograma del proyecto<\/h2>\n\n<p>Los proyectos de exhibici\u00f3n de veh\u00edculos tienen un proceso de calificaci\u00f3n m\u00e1s largo y estructurado que los proyectos industriales. Comprender lo que implica ayuda a establecer expectativas realistas tanto para el equipo de ingenier\u00eda como para la adquisici\u00f3n.<\/p>\n\n<p>La secuencia t\u00edpica para la pantalla del consola central de un veh\u00edculo de pasajeros:<\/p>\n\n<ul>\n  <li>Muestra A: primeros muestras de ingenier\u00eda, utilizadas para la validaci\u00f3n funcional b\u00e1sica y las pruebas de integraci\u00f3n iniciales.<\/li>\n  <li>DVP (Plan de Verificaci\u00f3n de Dise\u00f1o): pruebas estructuradas contra el conjunto completo de requisitos ambientales y de fiabilidad. Vibraci\u00f3n, choque t\u00e9rmico, radiaci\u00f3n solar, EMC, ciclos de encendido. Esta fase produce informes de prueba que el fabricante del veh\u00edculo revisa antes de aprobar al proveedor.<\/li>\n  <li>PPAP (Proceso de Aprobaci\u00f3n de Piezas de Producci\u00f3n): paquete de documentaci\u00f3n que confirma que el proceso de producci\u00f3n es capaz de producir de manera consistente piezas que cumplen con la especificaci\u00f3n.<\/li>\n  <li>Producci\u00f3n de prueba: una producci\u00f3n de bajo volumen utilizada para validar el proceso de producci\u00f3n antes del SOP completo.<\/li>\n  <li>SOP (Inicio de Producci\u00f3n): la pantalla entra en el suministro de producci\u00f3n regular.<\/li>\n<\/ul>\n\n<p>Desde la primera muestra hasta el SOP, este proceso suele tardar de doce a veinticuatro meses para aplicaciones de veh\u00edculos de pasajeros. Los proyectos de maquinaria de dos ruedas y agr\u00edcola pueden avanzar m\u00e1s r\u00e1pido, pero la fase DVP sigue presente.<\/p>\n\n<p>El papel del proveedor de pantallas en este proceso va m\u00e1s all\u00e1 de entregar piezas. Apoyar las pruebas DVP con informes de prueba y an\u00e1lisis de fallos, proporcionar informes de acciones correctivas 8D cuando surgen problemas y mantener la trazabilidad de la documentaci\u00f3n son parte de lo que significa en la pr\u00e1ctica el suministro de calidad para veh\u00edculos. Hemos apoyado proyectos a trav\u00e9s de este ciclo completo de calificaci\u00f3n, incluyendo la evaluaci\u00f3n de muestras DVP, pruebas t\u00e9rmicas y de vibraci\u00f3n, documentaci\u00f3n PPAP y calificaci\u00f3n SA.<\/p>\n\n\n<h2>Qu\u00e9 confirmar antes de bloquear una especificaci\u00f3n de visualizaci\u00f3n de veh\u00edculo<\/h2>\n\n<ul class=\"cdtech-checklist\">\n  <li>\u00bfCu\u00e1l es el rango de temperatura de funcionamiento en el lugar de instalaci\u00f3n, incluyendo la carga de radiaci\u00f3n solar en la superficie de la pantalla?<\/li>\n  <li>\u00bfQu\u00e9 est\u00e1ndar de vibraci\u00f3n se aplica y hay un requisito de alta frecuencia por encima del perfil est\u00e1ndar ISO-16750?<\/li>\n  <li>\u00bfSe ha confirmado la secuencia de encendido y apagado seg\u00fan la hoja de datos del m\u00f3dulo, y se ha validado el ciclo de alimentaci\u00f3n a alta temperatura?<\/li>\n  <li>\u00bfSe requiere uni\u00f3n \u00f3ptica? Si es as\u00ed, \u00bfse ha validado el grado de adhesivo OCA a trav\u00e9s de pruebas de choque t\u00e9rmico?<\/li>\n  <li>\u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n de certificaci\u00f3n se requiere: PPAP, informes 8D, informes de pruebas de terceros?<\/li>\n  <li>\u00bfCu\u00e1l es el ciclo de vida del producto esperado y est\u00e1 confirmado el ciclo de vida de producci\u00f3n del m\u00f3dulo de visualizaci\u00f3n para cubrirlo? Para los m\u00f3dulos que se acercan al EOL, consulte nuestra gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/reemplazo-de-pantalla-lcd-eol\/\">Reemplazo de pantalla LCD EOL<\/a>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n<div class=\"cdtech-callout\">\n  <strong>De nuestra parte<\/strong>\n  Suministramos m\u00f3dulos LCD para aplicaciones en veh\u00edculos en el rango de 3.5 a 15.6 pulgadas, cubriendo paneles de instrumentos de dos ruedas, controles de maquinaria agr\u00edcola y consolas centrales de veh\u00edculos de pasajeros. Los m\u00f3dulos est\u00e1n disponibles con recubrimiento AG, configuraciones de retroiluminaci\u00f3n de amplio rango de temperatura y opciones de uni\u00f3n \u00f3ptica. Si tiene un proyecto de pantalla para veh\u00edculos en la etapa de especificaci\u00f3n o DVP, comparta el entorno de instalaci\u00f3n, el rango de temperatura de funcionamiento y los requisitos de certificaci\u00f3n, y podemos confirmar la disponibilidad del m\u00f3dulo y qu\u00e9 documentaci\u00f3n podemos apoyar.\n<\/div>\n\n\n<div class=\"cdtech-cta\">\n  <p>\u00bfTrabajando en un proyecto de exhibici\u00f3n de veh\u00edculos? Comparta la aplicaci\u00f3n, el tama\u00f1o de la pantalla, el rango de temperatura y los requisitos de certificaci\u00f3n. Podemos recomendar una configuraci\u00f3n de m\u00f3dulo y confirmar qu\u00e9 documentaci\u00f3n de prueba podemos proporcionar. <a","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los proyectos de pantallas de veh\u00edculos tardan m\u00e1s de lo que la mayor\u00eda de los ingenieros espera. Los requisitos t\u00e9cnicos son m\u00e1s espec\u00edficos, el proceso de certificaci\u00f3n es m\u00e1s exigente y la cadena de decisiones involucra a m\u00e1s partes interesadas que un proyecto industrial t\u00edpico. Un m\u00f3dulo de pantalla que funciona perfectamente en un banco puede fallar en una prueba de vibraci\u00f3n, una prueba de choque t\u00e9rmico o un ciclo de encendido [\u2026]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":773,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[10,8],"tags":[],"class_list":["post-726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-displays","category-information"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=726"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":730,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/726\/revisions\/730"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/773"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rahmlcd.blog\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}